斯坦福當上了加州州長

尤其是第二個

綱領 促使他成為了日后的鐵路大王。

盡管共和黨的勢力弱小,但機會終于來臨。1861 年美國南北戰爭爆發,

民主黨分冷氣維修為南、北兩派,戰爭結果是以南方民主黨奴隸州的失敗和北方自由

州的勝利告終。正是這場戰爭給共和黨帶來福音,也使斯坦福在政治生涯中

開始了坦途,他在 37 歲這一年當上了加州州冷氣維修長。由于他在共和黨全國代表大

會上鼎力支持林肯出馬竟選總統。當林冷氣維修肯在華盛頓就任總統時,他倆已成為

好友。這一關系為斯坦福今后實現自己的抱負鋪平了道路。

建造一條橫貫美國大陸的鐵路,這一構想是天才的鐵路技師塞歐道亞·猶

大最先提出的。

冷氣維修 猶大在認識斯坦福州長前的 4 年里,曾兩度離開加州,往返于加州和東

部,為的是對聯邦議會展開活動尋求支持。雖然他在議會上頻頻活動,向參

眾兩院議員陳情,但由于種種原因,猶大在華盛頓根本無人理會,他的“建

造抵達太平洋岸的大陸橫貫鐵路”計劃更是無人問津。于是他開始活動加州

議會,并讓他們召開了大陸橫貫鐵路計劃特別會議,并作出決議將其以加州

議會上呈聯邦冷氣維修議會的記錄形式呈送華盛頓。

冷氣維修猶大在第三次東部之行的輪船上,遇見了一個年輕有為的政治家,新當

選的眾議員約翰·巴金。在巴金的幫助下,猶大完成了一個人人覬覦的鐵路

權利法案,正是有了這個草擬的法案,日后才吸引了斯坦福等人有意出資,

最后通過了正式的“太平洋鐵路法”。根據這個法案無疑會對鐵路公司有較

大的收益,光是郵件運輸費每年就有 120 萬美元的收益,無怪乎后來有那么

多人對這個鐵路權利法垂涎三尺了,斯坦福的最后發跡也與之有直接的關

系。

雖然法案內容定了下來,但由于是處在 1861 年南北戰爭前夕,該法案自

然不會引起華盛頓政府的重視,猶大只好四處奔波,為鐵路建設籌集資金,

正在這個時候,后來成為太平洋鐵路主宰的四巨頭之首的斯坦福出現了。

滿懷城府的斯坦福知道這個有利可圖的鐵路建設計劃后,決定出資。也

正是這一年,斯坦福當上了加州州長,斯坦福利用其與林肯的關系,到聯邦

政府活動,讓巴金議員提出的積壓已久的大陸橫貫鐵路法案順利通過了,1862

年,林肯總統批準了太平洋鐵路法。就這樣,斯坦福等一些以些許資金成立

的發起人公司(CP)不但取得正式的法人資格,斯坦福還行使自己的州長權

限,讓州議會拿出資金以支持鐵路建設計劃。

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